5月6日，在施工的西安地铁三号线产生塌方变乱，造成5名施工人员遇难。这起变乱并不是西安地铁施工的初次，它曾在7个月内产生了4起变乱。

　　不仅是西安，荆门、北京、上海、丽江等地都先后产生过地铁施工变乱。公家不禁质疑：地铁施工变乱为何像“矿难”一样频发？

　　工期和造价不合理是主因

　　在媒体传递会上，西安市地铁建设指挥部副总指挥乔征称，塌方下场盾构结构不不变，顶部和侧部塌陷，下雨也导致土质疏松。

　　北京交通大学教授张顶立及博士侯艳娟以为，工程施工治理不力、施工设备及操作错误是城市地铁安全变乱中较为普遍的两种类型。

　　2008年荆门地铁变乱后，中国工程院院士、中铁隧路集团副总工程师王梦恕以为“不合理的工期、不合理的造价，是影响安全、影响质量的一个重要原因。”一方面上马慌忙，前期的谋划和设计都比力潦草
；另一方面，没有思考周边环境的影响和专家的定见
；此表，赶工景象极度严沉。

　　耐人寻味的是，动工之前西安市地铁办曾与参与建设的21家施工单元、12家监理单元、21家勘测设计单元，别离签定了安全出产责任书和和谈。21家施工单元别离缴纳300万元安全出产保障金，并立下安全出产“军令状”：承建合同期内产生报答变乱，300万元保障金将予以充公。

　　然而，就在立下“军令状”后的7个月内，西安地铁施工现场陆续产生4起变乱，其中2009年8月2日造成两人殒命。

　　谁来为地铁变乱“踩刹车”

　　张顶立和侯艳娟以为，城市地铁工程建设过程中带有很大的不确定性，节造不力极易造成沉大安全变乱。

　　城市轨路交通专家、上海大学平生教授戴世强撰文指出，地铁变乱频仍产生乃是我国地铁建设超通例发展的了局，无论是科学技术钻研还是人才储蓄都严沉不及。

　　一方面是超通例发展，另一方面却是各个环节“缝隙百出”。好比只管工程施工严禁违法分包，一些单元还是“顶风作案”。

　　
      比力常见的做法是，大公司、企业凭借牌子、资质中标后，将具体的承建项目转包给一些资质不够甚至底子不懂技术的建设单元或者个别户。例如荆门和西安先后被爆出施工人员并未参与过任何培训。

　　本应对工程质量和安全阐扬监督作用的监理单元，也存在“缺位”景象。一方面自身素质不够，另一方面监理和施工单元时时存在各类“说不清路不明”的关系，这些使得监督形同虚设。

　　一位业内人士称，全国各地地铁变乱频发，绝非无意，“地铁建设项目背后的不规范、不通明以及急功近利，不出事才怪呢。”